占空比 听大众技术部老师说占空比

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听大众技术部老师说占空比

“在我的记忆当中,早在1996年的通用公司生产的轿车上就已经采用了占空比控制技术,这项技术发展到今天,已经十分的成熟了,它的应用范围正在逐渐的普及。如今在国内的很多车型上都采用了这一技术,现就我对这一技术的了解向大家做个介绍,希望能为还没有掌握这一技术的维修人员起到一个抛砖引玉的作用。那我的目的也就达到了。一、什么是占空比控制?现代汽车的控制精度越来越高,特别是在电控系统中,以前所采用的一些普通的开关式的执行器件已经不能满足现代轿车的控制要求了,比如说EGR系统,怠速控制系统,燃油蒸发控制系统等等,……. 准确地说,占空比控制应该称为:电控脉宽调制技术,它是通过电子控制装置对加在工作执行元件上一定频率的电压信号进行脉冲宽度的调制,以实现对所控制的执行元件工作状态精确,连续的控制。近几年上海通用别克轿车所采用的线性EGR系统实际上就是利用了这一技术从而实现了EGR阀的线性开关功能。那么为什么我们又将电控脉宽调制技术称作占空比控制技术呢,事实上,占空比是对电控脉宽调制的引申说明占空比占空比实质上是指受控制的电路被接通的时间占整个电路工作周期的百分比。

二、必须了解的几点信息1、脉冲宽度,就是在一个工作周期内电路被接通或是受控电路实际的工作时间。在我们所探讨的汽车电控系统中,这个脉冲宽度应该是毫秒级的。2、平均工作电压,这个电压值得是经过电子控制系统调制后在受控电路的一个工作周期内加在它的工作电路上的电压平均值。3、工作电压,在汽车电控系统中,工作电压是控制单元加在执行元件或是受控电路上的恒定电压值。根据受控电路所需要完成的作用的不同它的工作电压有可能分为5伏,8伏,12伏不等。三、分类正向占空比控制。在直流电路中,受控元件与电源相连的一端我们在这里将它称作电源输入端,而工作地线所接的我们将它称作电源输出端。所谓的正向占空比控制就是控制受控元件的电源输入端;相反,控制电源输出端的我们称为负向占空比控制。

四、说明占空比控制技术的应用范围相当的广泛。

以上只是简单明了地介绍了这项技术在汽车领域的应用,在实际的维修工作当中,对这一控制系统的检测需要一定的技巧,需要注意以下几点: A – 在我们用万用表测试这种控制系统的时候,你所测得的受控元件电压值实际上是它的平均工作电压。B、尽管控制模块的工作电压是恒定的,但是如果你选用万用表来测试,是不可能读出它的工作电压的占空比,这并不能说明控制系统已经损坏或是有问题。C、如果想要实现精确的占空比控制,控制系统必须有一个恒定的工作频率。至此我们就能总结出一个完整的占空比控制概念了– 通过控制一个恒定的工作频率的直流工作电压在一个工作周期内的占空比,(也就是对直流脉冲宽度的控制) 利用电子控制电路进行高速的开关动作控制,从而控制了受控电路的接通和关断的时间比,实现了对受控元件工作电压平均值的控制。事实上控制了流经受控元件的工作电流值。因为占空比控制可以实现对负载工作电压平均值的线性控制 ,所以它对我们车上所采用的大多数开关类执行器件可以进行0–100%的任意位置的控制。”

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