春秋航空怎么样-【阅日本】对话春秋航空日本董事长王炜 看中国服务如何超越日本

阅见霓虹，了解日本.

40年前，春秋从一个2平米的小亭子白手起家，现在的春秋俨然已是一家拥有全国最大旅行社和全国最大低成本航空的航旅集团。

这40年里，春秋从稳定，到发展，再到壮大，历经了种种艰辛。从一个草根企业一步步发展，2020年1月9日，胡润研究院发布《2019胡润中国500强民营企业》，春秋航空位列第184位。

我们知道，一个企业的发展离不开整个团队的努力春秋航空怎么样，整个团队的勇往直前成长壮大，往往离不开一个具有高瞻远瞩的领头人。

2012年，春秋航空成立了春秋航空日本株式会社，开辟了日本机场出发的航线，这是首家中国航空公司进入日本市场，也是首家中国在发达国家建立航空子公司的企业，春秋航空“二代”继承者王炜任该公司的董事长。

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九

近日，MC东京记者采访到了春秋航空日本董事长——王炜。

他并不是我们想象中的“富二代”，他的作风跟他父亲王正华一样，奉行着春秋“够用就好”的经营理念，他每一天考虑的都是如何带领他的团队往前冲，他培养团队从细节入手，不仅学习日本服务，还要决心超越日本服务。

“其实服务就是要让乘客感觉到有人时刻关心他、重视他，外面评价再好，旅客不认同是没用的，关键是要做好自己，认清我们要做什么，目标是什么。”王炜说。

正是春秋日本的决心与行动，让日本市场上对“中国服务”也另眼相看，日本人开始口口相传，跟朋友、同事介绍春秋日本。

缘何春秋

早在2009年，春秋航空就制定了开拓国际航线战略，日本是第一站。2010年7月，春秋航空便开通了第一条上海–茨城的国际航线。那时的王炜并没有想到春秋日本和他有着千丝万缕的联系。

“从上学到后来工作，没有想过要进入春秋，选专业的时候也是依据自己的兴趣和判断，没有想过会进入春秋工作，家里也没有太多干预。”王炜大学毕业后在日本一家知名咨询公司工作了8年，出差频繁，经常往返于中日之间，他认为春秋航空对于他来说是一件非常遥远的事情。

2011年，日本311大地震对春秋来说是一个不小的坎，对王炜来说也是他职业生涯的转折。

地震发生后，全球所有飞往东京及周边的航线几乎全部停飞春秋航空怎么样，春秋航空刚刚开通的上海–茨城线也不例外。而地震带来的核爆炸、核泄漏，使很多人陷入恐慌。对于春秋航空来说，刚刚开通的国际航线要不要复航、国际市场何去何从等种种问题接踵而至。

“当时公司大部分的飞行员、乘务员都不愿意飞日本。这种特殊时刻非常需要一个人去日本看看，看看那里怎么样了。我在日本生活很长时间，日语不错，而且这种时候派谁去都不合适，让老父亲去更不应该，于是我决定代父亲去看看究竟。”

震后第5天，王炜坐上了飞往大阪的航班，然后从大阪转机神户，从神户到茨城。“到了现场，当时很多员工情绪都不稳定，回国的回国，还有些员工转移去了别的城市，只有几个当地的日本员工留下了，也是无奈之举。我去看了大家，去了茨城县政府，又和当地的日本朋友了解当时的情况，问问他们对这次地震都有什么看法。”

围着茨城周边王炜一遍一遍的转，一边用相机记录人们的生活，一边每天收集国际原子能协会以及日本首相府发的核辐射指数，“几天下来感觉到大家的生活很平静，一切都很井然有序。”

“有一个场景我印象深刻，很多日本小学生穿着短裤在操场上玩，那个时候国内是要把人裹得严严实实，带着围巾、戴着帽子防止核污染，但日本的小朋友一点不害怕、不担心。那时我就认定了不必恐慌。”

虽然数据、照片都传了回去，大家不再担心了，但为了让所有飞日本航线的飞行员、乘务员更加放心，王炜决定常住茨城迎接每一班飞机的降落。

助力春秋

“311大地震改变了很多人的命运，其中也包括我。”就这样，王炜正式加入了春秋航空。

此后的5年间，在王炜的助力下，春秋航空在日本的航点扩充到了旭川、札幌、茨城、羽田、大阪、名古屋、高松、佐贺等更多个城市，航线涵盖了日本东京、大阪、名古屋三大都市圈。

基于对中日航空市场发展潜力的判断，春秋航空的创始人王正华，决定在日本设立一家子公司，王炜也顺利成了父亲选择春秋航空日本株式会社董事长的不二人选。

“在日本成立一家公司，就可以从日本东京飞到中国各个地方，这样就更方便旅客从东京进大阪出，或者从大阪进东京出，从而为中国到日本的游客提供一个更有效率的旅行线路的闭环。”王炜说。

2014年8月，在经历了漫长的投资人选择和政府审批后，春秋航空日本株式会社终于开辟了以东京成田机场为核心的日本国内航线，包括成田—高松、成田—广岛、成田—佐贺等。

面对竞争，春秋航空日本采取的是“与传统航企比价格，与低成本航企比服务”的策略。目前，春秋航空日本境内航线价格比日本新干线还要低三分之一。

然而，日本人选择春秋日本，原因并非是其价格低廉。那么，春秋日本是靠什么说服市场，赢得信赖的呢？当然是，服务体验。在航空爱好者平台和日本周刊类媒体对日本航线中服务最好的低成本航空公司评选中，春秋航空日本稳居第一。

“日本人对新的航空公司接受度会比较慢热，比较相信朋友、亲戚、同事之间的介绍，所以一开始我们的客座率连70%都不到，但在越来越多的旅客尝试了我们空乘的服务，包括飞行的质量，以及整体运行过程后，客座率就逐渐上来了。”王炜说。

春秋有爱

2020年是个不平凡的一年，疫情肆虐，各行各业受到不同程度影响，特别是航空旅行行业受到有史以来最大程度的重创。据2020年3月春秋集团统计数据显示，春秋旅行为游客免费退票25万人次，损失超过4亿元。

王炜介绍，这次疫情对春秋日本影响也非常大，大巴公司目前依然是停运状态，航空旅行业务虽然在慢慢转型，但因疫情影响并不稳定。

王炜说，“不管怎样只要公司能撑下去我们坚决不裁一个人，这段时间员工也很能理解公司的不易，大家一起过紧日子节衣缩食，相信我们一起努力能扛过去。”

一边妥善安排好公司，王炜还不忘担负起一个民航人的使命和责任。疫情之初，日本当地时间2月1日凌晨，一百多名中国湖北游客受新冠病毒肺炎疫情影响滞留日本，中国驻日本大使馆协同中国驻东京旅游办事处组成联合工作组，王炜带领春秋日本员工在10个小时里，完成了两国所有的航权、航路、时刻、边检等申请并获批，紧急开通2月1日02:00-05:50东京羽田至武汉9C6152号航班，运送滞留的111名中国公民返回了祖国。

疫情早期，医院防疫物资短缺，社会各方援助也源源不断。然而，物资运输成为了其中关键环节，春秋航空免费执行防疫物资运输任务也是数不胜数。

当疫情防控出现积极势头时，复工复产就成为同样重要的工作。“相信疫情是短暂的，最重要的是我们一定要坚持我们自己的方向，在这个过程中任何的困难、挫折，都是帮助我们成长的过程。针对疫情结束后旅游业务的重启和复苏，公司充满期待。特别是，在疫情的促使下，我们积极拓展思路，春秋日本旅行正在慢慢转型，从最开始主要做中国游客来日业务到现在转战日本市场，不断开拓适合日本人和在日华人的日本本地旅游线路，这是一块非常重要的转变。”

王炜告诉MC东京记者，中国越来越成为消费大国，个人出行已经从原来的“奢侈品”转变成人们生活中的“必需品”。目前中国人均乘坐飞机只有0.3次，美国是2.1次，相差7倍。“只要越过眼前的这个寒冬，中国民航业的发展还是值得期待的。”

疫情的冲击，让航空企业更加关注建设自身的免疫能力，做强内功，提高自身的抗风险能力，学会高效应变，在风雨中成长，为未来更好的发展奠定基础。（MC东京 陈燕）

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